新能源资源车已悄然开启新一轮价格上涨潮。
近日，智慧中国、上汽大众、哪咤汽车、零跑汽车等多家车企宣布上调部分车型销售指导价。涨幅从几千到几万不等。对于此次调价的原因，不少车企表示，是由于“上游原材料价格持续上涨”。
对此，全国客运联合会秘书长崔东树表示：“一方面，涨价一方面是上游原材料价格上涨，另一方面是考虑到未来价格预期，车企认为下半年供应相对紧张，价格压力可能更大。“据崔东树的统计，今年1—8月车型的价格涨幅已经达到189款，而去年增加的车型只有14款。由此可见，“涨价”已经成为2022年车市的主旋律。
汽车被迫涨价。
“买车真的是早买早买。“刚刚通过公务员笔试的小孙告诉《华夏时报》记者，他已经忍了一年的笔试，想奖励自己一辆新车，涨价已经来了。
此后，尽管一些车企持续上调车型价格，但并没有看到3月份的规模。随着消费者逐渐适应车辆价格，汽车价格也开始了大规模的价格调整。
8月1日，智能中国发布公告称，受全球原材料价格上涨影响，全新智能向导#1 Premium配置型号上调5800元，自8月3日起执行。在公告中，智能中国表示，第一批新型智能向导#1预计将于今年9月开通。这样的操作也让smart成为中国第一个在发货前就开始提价的品牌。
从上述车企发布的公告来看，上游原材料上涨成为涨价的主要原因。中汽协副秘书长陈世华在接受《中国时报》采访时表示：“由于国内多重疫情的总体趋势，汽车产业链供应链也经历了有史以来最严峻的考验，产能大幅下滑，而动力电池等原材料价格快速上涨，进一步推高了企业产品的制造成本。“ 。
在崔东树看来，此次涨价的车型主要是近期销量较高的车型，如哪咤U、哪咤V和零跑T03等。些车型的市场认可度明显提高，使其面临更大的供求压力。
钱归谁？

事上，没有一家有脑子的公司会在不提价的情况下强行提价。也就是说，当所有公司都在提价的时候，唯一合理的解释就是没有办法。瑞士联合银行中国区汽车行业研究主管龚敏表示，电动汽车成本上升主要是由于电池成本大幅增加，平均每辆增加1万元以上。
据上海钢联数据显示，今年4月，电池级碳酸锂价格一度突破50万元/吨。截至8月初，电池级碳酸锂价格仍在47万元/吨左右。据专业机构提供的价格粗略估算，一款搭载70kWh NCM811电池组的电动车，光电池组成本价就已经从3.4万元涨到了6.3万元。如果是50千瓦时磷酸铁锂电池组的电动车，电池组成本也从1.2万元涨到了3.3万元。
从上述情况来看，汽车价格的调整确是无奈之举。但是谁能得到额外的钱呢？真的如广汽集团董事长曾庆红在2022年世界动力电池大会上所说，车企都在为宁德时代这样的动力电池厂商打工吗？
根据宁德时代一季度财报，宁德年代销售毛利率为14.48%，营业收入486.78亿元，净利润14.93亿元。虽然毛利率看起来并不低，但与前几年20%以上的毛利率相比，已经下降了不少。对此，宁德时报首席科学家吴凯表示：“宁德时代虽然今年没有亏损，但却在盈利的边缘挣扎，非常痛苦。“从这个角度来看，动力电池厂商并不是涨价的源头，而上游企业才是最终的受益者。
汽车分析师顾炎涛告诉华夏时报记者：“事实上，今年涨价最厉害的是锂盐产品，最赚钱的也是锂盐企业而不是动力电池厂商，车企之所以会有钱被电池厂家赚的误区，就是因为整车企业直接与动力电池厂家签订合同，不了解原材料背后的价格。“在顾彦涛看来，成本增加的主要来源是来自上游的锂矿行业。
记者在阅读了部分锂矿上市公司一季度财报后发现，锂矿企业的毛利率大幅提升。例如，天齐锂业今年一季度毛利率达到85.28%。赣锋锂业今年一季度的销售毛利率达到66.65%。从财务数据来看，与整车制造商和动力电池制造商相比，锂矿企业的毛利率的确要高很多。这意味着，整个产业链实际上都在为锂矿企业工作。
价格居高不下还会持续吗？在顾炎涛看来，资源端仍有继续上涨的可能。“今年以来，受疫情影响，整个汽车产业链上半年出现了不同程度的减产和停产。恢复正常生产后，为了完成之前签订的合同，厂家肯定会加紧生产，这也将使原材料的供求关系继续紧张。“ 。
中国科学院院士欧阳明高也持同样观点，预计锂资源供需平衡要在2—3年后才能恢复正常。
从上游原材料的供求情况来看，电动汽车的价格在中短期内不会出现明显回落。因此，对于消费者来说，只要打算在三年内购车，还是趁早购买为好。